Thu phí ôtô vào trung tâm TP.HCM: Doanh nghiệp lo chi phí tăng

Ông Lê Trung Tính (chủ tịch Hiệp hội Hành khách liên tỉnh và du lịch TP.HCM):

Cân nhắc mức phí, thời gian thu

Theo tôi, trong bối cảnh kẹt xe ở TP.HCM thì triển khai thu phí vào trung tâm TP là việc nên làm. Thế nhưng cần xem xét nhiều khía cạnh của đề án thu phí này là có hay không hiện tượng phí chồng phí?

Việc thu phí này liệu có làm tăng giá vận chuyển hàng hóa và hành khách và có làm giảm sức cạnh tranh trong lĩnh vực vận tải so với các nước trong khu vực Đông Nam Á hay không?

 Tôi cho rằng Sở Tài chính và Sở Giao thông vận tải TP cần xác định mức phí và thời gian thu phí để không ảnh hưởng đến giá cả dịch vụ.

Bên cạnh đó, ở dự án này cần phải tính đến những con đường cho người dân có nhu cầu đi ngang qua trung tâm TP chứ không vào trung tâm TP để họ không phải nộp phí. TP cũng cần phải tính đến những khu đất làm bãi đậu xe ở vòng ngoài khu trung tâm để người dân không đi xe vào trung tâm TP.

Ông Tạ Long Hỷ (chủ tịch Hiệp hội Taxi TP.HCM):

Hành khách sẽ phản ứng

Từ trước đến nay các hãng taxi ở TP đều xác định hành khách sẽ là người trả tiền phí bến bãi, trạm thu phí do các cơ quan, đơn vị nhà nước thiết lập và quy định.

Như vậy, việc hình thành khu vực thu phí ở trung tâm TP sẽ không ảnh hưởng nhiều đến nguồn thu của các hãng taxi. Tuy nhiên, sẽ có nhiều hệ quả khi thu phí vào trung tâm.

Chẳng hạn hành khách đi quãng đường ngắn từ bên ngoài vào trung tâm TP tốn 20.000 đồng mà nộp thêm tiền phí 30.000 đồng (phí taxi vào trung tâm) thì chắc họ sẽ phản ứng.

Hiện nay Sở Giao thông vận tải TP đã xếp loại hình taxi vào lĩnh vực vận tải hành khách công cộng. Vì vậy, Hiệp hội Taxi TP đề nghị không nên thu phí taxi vào trung tâm hoặc chỉ nên thu 50% mức phí là phù hợp.

Ông Bùi Văn Quản (chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM):

Doanh nghiệp khó khăn hơn

Các doanh nghiệp vận tải hiện nay đã phải gánh rất nhiều chi phí cho quỹ bảo trì đường bộ, các trạm thu phí hình thức BOT mọc lên khắp nơi từ Bắc vào Nam… Những khoản phí này là gánh nặng của doanh nghiệp và làm giá thành vận tải tăng cao, giá thành hàng hóa cũng bị ảnh hưởng.

Thời gian gần đây, do cạnh tranh gay gắt, hàng loạt doanh nghiệp vận tải thường xuyên phải bù lỗ và đứng trước nguy cơ phá sản.

Bây giờ, nếu TP.HCM lại thu thêm 50.000 đồng/xe/lượt vào trung tâm Q.1, như vậy doanh nghiệp nào có xe vận tải hàng hóa ra vào khu vực trung tâm nhiều lần mỗi ngày sẽ tốn chi phí lớn, doanh nghiệp lại càng khó khăn hơn.

Vấn đề ùn tắc giao thông có nhiều nguyên nhân, như quy hoạch đô thị chưa hợp lý, nhiều chung cư, cao ốc liên tiếp mọc lên thu hút người dân tập trung hết vào trung tâm để sinh sống và làm việc… Do đó, Nhà nước nên tập trung vào các giải pháp lâu dài hơn.

Bên cạnh đó, TP thực hiện thu phí vào trung tâm nhằm giảm ùn tắc giao thông trong nội đô. Như vậy, số tiền thu được sẽ sử dụng vào mục đích gì cần nói rõ cho người dân biết, đồng thời nếu thu phí mà TP vẫn kẹt xe, ùn tắc thì ai sẽ chịu trách nhiệm?