Bến xe Miền Đông mới: Trong vắng ngoài đông

Bến xe rộng lớn, hiện đại này chỉ đón một số ít người về quê.

Trong vắng, ngoài đông

Trái ngược với bức tranh ảm đạm trong bến xe là cảnh đông đúc, nhộn nhịp người dân đón xe ở nhiều “bến cóc” bên ngoài. Cổng khu du lịch Suối Tiên (TP Thủ Đức, TP.HCM) luôn đông người đứng chờ xe.

Những chiếc xe giường nằm tấp vào, phụ xe nhanh nhảu đỡ hành lý và hành khách chỉ việc lên xe. Nơi này chỉ cách bến xe mới chưa đầy 1km.

Không xa điểm này là điểm đón khách trước cổng Trường ĐH Nông lâm TP.HCM. Các quán giải khát bên đường không còn chỗ trống. Đây cũng là nơi đón xe đò quen thuộc của các bạn sinh viên đang ở trọ cạnh nhà tôi mỗi lần về quê.

Họ thường đặt vé xe khách giường nằm của người cùng huyện từ trước (xe quen), đến giờ hẹn chỉ việc đi xe ôm công nghệ ra điểm đón.

Lý do khiến nhiều người chọn các xe này là tiện lợi, giá vé ngày thường luôn thấp hơn vé mua tại bến.

Nhà xe còn chiều khách đến mức 15 phút trước khi khởi hành từ nội thành, họ gọi điện nhắc khách ra điểm hẹn lên xe dọc đường. Chỉ cần gọi điện thoại đặt trước là yên tâm có chỗ nằm trên xe, tiền vé thì xe chạy mới trả. Khách thông báo “hủy” chuyến cũng không phải bồi thường.

Về hành lý, chỉ có dịp lễ, tết mới phải đóng cước vận chuyển, còn lại thì hầu như miễn phí vào ngày thường mà không phân biệt trọng lượng, kích thước kiện hàng. Cháu tôi từng mang cả xe gắn máy vào TP.HCM nhưng chỉ đóng mức phí tượng trưng.

Giải pháp nào hút khách?

Những người xung quanh tôi, ở trọ rất gần bến xe cũng không mặn mà với việc vào bến mua vé. Cơ sở vật chất khang trang mới chỉ là một vế, rất cần những yếu tố quan trọng tạo sức hấp dẫn từ chất lượng phục vụ, các dịch vụ kèm theo. Thiếu nó thì tình trạng bến xe vắng khách vẫn chưa thể cải thiện.

Còn hành khách ở xa có thể đến bến xe Miền Đông mới bằng phương tiện gì? Tiết kiệm nhất là xe buýt. Hiện nay có rất nhiều tuyến xe buýt đi ngang qua bến xe, gồm xe số: 33, 76, 93, 150, 601, 602… và sẽ tiếp tục tăng lên trong thời gian tới, nhất là có thêm sự hiện diện của tuyến metro số 1. Song dường như vẫn chưa đủ để cạnh tranh với “bến cóc, xe dù”.

Thực tế cho thấy rất ít hành khách chọn xe buýt đến bến xe vì xe buýt chỉ phù hợp với người có hành lý gọn nhẹ, đơn giản. Đi xe buýt nhiều chặng sẽ phải khởi hành sớm hơn, mất nhiều thời gian.

Nên chăng các nhà xe “thường trú” tại bến xe Miền Đông mới cần hợp tác phát triển loại hình xe trung chuyển như một số hãng xe lớn đang áp dụng. Những chiếc xe từ 16 chỗ ngồi trở xuống đưa đón khách tận nơi sẽ giúp người dân hài lòng và lựa chọn “điểm đến” là bến xe Miền Đông mới.

Để bến xe Miền Đông mới cùng những bến xe khác hoạt động hiệu quả và “sống” được, cần phải giải quyết dứt điểm nạn “bến cóc, xe dù”. Những “chiến dịch” ra quân của ngành chức năng dù quyết liệt song lại thiếu thường xuyên.

Rất dễ nhận thấy vào các đợt cao điểm kiểm tra, xử lý tình trạng đậu xe dưới lòng đường, đón khách không đúng nơi quy định giúp đường phố khá thông thoáng. Vậy nhưng, sau đó thì đâu lại vào đấy, thậm chí mức độ còn trầm trọng hơn.

Dẹp được “xe dù, bến cóc” còn góp phần làm giảm ùn tắc, tai nạn giao thông và đảm bảo sự công bằng trong kinh doanh vận tải khách. Tránh tình trạng những xe vào bến đón trả khách đúng quy định lại thiệt thòi, thất thu so với xe chạy bát nháo, giành giật khách ngoài bến.